图为卢红斌在查验证据列车制动系统情状。本报记者 强郁文摄

干净亮堂的测验间内，摆放着智能检测推行开采。卢红斌把一个巴掌大的高度退换阀安装到推行台上，点击鼠标，开启功能推行模式。“嘶嘶——嗡嗡——”顷刻分，进气排气声、电灵活掸声、电磁阀吸合声交汇在沿途，操作台面的按键指引灯步骤能干……

卢红斌是湖北武汉地铁集团的又名轨说念交通测验工，他率领的班组，主要细腻武汉地铁2号线全线列车的制动测验责任。“制动系统是罢了列车延缓或停驻的安全安装，在列车行驶中至关进军。”卢红斌例如评释注解，“高度退换阀的作用是调治列车地板面和站台间的高度差，一朝出现故障，可能触发制动系统四百四病，影响行车安全。”

1小时后，检测推行完成，仪器自动生成一张发达单。“刚才咱们给高度退换阀作念‘增强CT’，它的充风、排风、压力、气密等18个数值缱绻，在发达单上一目了然。”卢红斌说，智能推行台可快速模拟列车真正责任环境，让检测更精确，责任后果比传统东说念主工检测提高30%以上。

与地铁钢轨测验比较苍井空电影百度搜索，制动系统测验主要在室内，无须日夜倒置、无需日晒雨淋，责任起来是不是更松驰？

“既松驰，也不松驰。”卢红斌说，制动系统结构相对复杂，维修东说念主员要掌持机械、电气等多方面学问；系统对各类阀件的精密度、气密性等有严格条件，测验工需熟习操作10多台数字化检测和扶持拆装开采。卢红斌做事的2号线是武汉最重荷的地铁默契之一，岑岭时段运营车辆70余列、最小行车终止仅2分多钟，测验压力不小。

卢红斌觉得，城市轨说念交通测验工就像地铁列车的“保健医师”，制动系统有许多小而精密的开采，需要依期“作念保健”。

语言间，卢红斌注意翼翼地提起一个推行固定底座板。“2号线列车的制动系统有多种型号。你看，这些零部件的原装接口、成就、系统形貌等昭彰不同，昔日检测仪器不互通，咱们责任起来耗时长。”卢红斌回忆，2016年，2号线列车迎来初度架修，为了高效完成任务，他无为一头扎进维修车间，一待一整天，最终为这些零部件量身定制出一套多型号固定底座板，并连合仪器厂商升级软件系统，问题治丝而棼。

生效贬责测验坚苦的履历，让卢红斌想考：怎么让复杂的制动系统测验责任变得安全高效？

几年前，他牵头确立2号线制动测验工班工夫立异小组，饱读吹小构成员互助，优化测验间散播确立，让开采判辨、清洁、零部件拼装、推行等完毕流线化功课。他们还制作出不同部件的拆装工用具和测量安装20余套，其中2项获国度专利。责任14年来，卢红斌累计维修、更换地铁列车制动部件10万件。本年37岁的他，是武汉地铁集团最年青的高等技师。

2022年，城市轨说念交通测验工被纳入东说念主力资源社会保险部公布的新行状。卢红斌感叹，这一新行状的发展，收货于轨说念交通运营范围的快速增长。现在，武汉地铁运营里程冲破500公里，日均客运量约400万乘次，城市寰宇交通摊派率近70%。

不仅是默契更长，连年来，跟着科技起头，地铁列车智能化进度越来越高，信号采集、分析、推敲等均能完毕自动罢了，安全性能与乘坐体验王人有昭彰提高。这给测验责任带来挑战，“多个功能模块集成，加多了故障分析处理难度。实施促使咱们不停学习，精进妙技。”卢红斌说。

在武汉地铁集团，有7000多名轨说念交通测验工，细腻保险地铁默契、车辆、供电等安全踏实。“全市地铁终年启动流畅，离不开他们夙兴昧旦的缄默付出。”武汉地铁运营公司党委布告郭时髦说，“咱们将通过完善行状妙技培训体系和评价轨制等，培养一专多能的高水平城市轨说念交通测验工戎行，让更多从业者有更广袤的发展空间。”

《 东说念主民日报 》（ 2024年11月04日 11 版）

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