新华财经重庆10月14日电（记者黄兴）不久前，成王人新能源车车主李先生发现苍井空电影百度搜索，NFC车钥匙无法掀开车门，无法启动车辆。当地一家汽修店责任主说念主员全员移动也无法可想。临了李先生酌量整车厂良友处置，才得以启动车辆。

　　比年来，我国新能源汽车发展参加快车说念，但维修东说念主才不及问题也日益突显。不少东说念主叹气新能源汽车“买车易、修车难”。

　　按照“售后端市集滞后5年”的律例，新能源汽车相对聚拢的维修期行将到来。维修问题怎么破解？“新华视点”记者进行了走访。

　　修车难、修车贵

　　陕西宝鸡新能源车车主焦浩然告诉记者，当地仅有一家其所购品牌的厂家维保中心，每次去难得险些王人要列队。“有一次，车子足足花了半个多月才修好。”

　　在新能源汽车厂商的售后奇迹体系以外，遍布三街六巷的传统汽修门店一般无法维修新能源汽车。

　　又名新能源汽车维修师，至少需要具备汽车维修工证、电工证两本文凭。重庆市南岸区一家汽修店负责东说念主告诉记者，该门店有8名技师，仅1名技师持有电工证，且门店未取得任何一家新能源汽车品牌的维修授权，只可从事更换轮胎、外不雅改装、油漆处理或钣金维修等基础业务。

　　另一家汽修店负责东说念主冯川先容，现在门店维修的车辆中，仅8%至10%的车辆是新能源汽车。“咱们也念念扩大新能源汽肆业务，但车主不会让咱们修‘三电’中枢部件，咱们也不具备酌量才略。”冯川说。

　　不仅仅修车难，修车贵亦然一个痛点。

　　重庆一位车主日常驾驶一辆售价近30万元的新能源SUV，近期在4S店更换一个尾灯破耗1.8万元。另一位车主开一辆相同价位的增程式SUV，在4S店更换机油机滤，也破耗1300余元——该难得名堂在连锁汽修店报价仅600多元。“车辆质保期内，如不在厂家4S店进行维修及难得，则将‘脱保’。是以我只可给与这一高价。”该车主说。

　　业内东说念主士指出，新能源汽车修车贵，一方面与市集上新能源汽车保有量占比仍较小、市集流畅配件较少关联；另一方面，市集上有维修才略的新能源汽车维修门店较少，竞争不及。

　　比年来，新能源汽车维修投诉问题频发，包括故障未措置、售后气魄恶劣、维修拖延、配件供应不及等。

　　2023年5月，中国消耗者协会发布的《汽车投诉情况专题讲演》炫耀，在新能源汽车售后和配套奇迹方面，消耗者聚拢投诉的问题主要包括：维修难得等售后奇迹体验欠安，包括屡次维修仍不成简单使用；汽车维修过度难得或讹诈；4S店转让致消耗者职权受损；车企倒闭退市后，消耗者车辆售后无保险。

　　维修东说念主才为何穷乏？

　　酌量数据炫耀，我国现有汽车维修酌量企业达数十万家，其中新能源汽车维修企业不到2万家，现在从事新能源汽车维修的妙技东说念主员不及10万东说念主。

　　记者了解到，新能源汽车车主经常采取在整车厂家的4S店或维保中心修车和难得。新能源汽车厂商的维保中心多接纳直营花样，一家维保中心奇迹于多家销售中心。维保中心数目相对较少，网点密度澄莹低于传统汽车4S店，甚而一些车主维修及难得恭候时候较长。

　　记者走访发现，新能源汽车维修东说念主才穷乏，背后有多重原因。

　　——专科存在壁垒，阻隔技师转型。途虎养车酌量负责东说念主先容，与传统燃油车比拟，新能源汽车数字化进度较高，电子类、通讯类故障澄莹较多。以能源电板为例，由于系统触及高压等安全问题，加之不同居品里面结构、责任旨趣有所不同，一朝发生故障，维修难度较大。

　　“机械方面的知知趣对比较具象，但电力、电子常识则要详细好多，故障需通过各式缔造检测才气曲折体现出来，学习门槛大幅擢升。”阿维塔用户奇迹总监曹格非说，传统汽修店技师多为机修师父，对电气化旨趣的学习才略不及。

　　冉清兵是途虎养车的又名新能源汽车维修师，曾从事近20年的燃油车维修责任。前两年，他知道到行业行将发生改革，迅速下定决心转型，通过参加培训班、上网课、自学等，终于掌合手酌量妙技。但大部分汽修行业从业东说念主员要跨过上述难关并梗阻易。

　　——奇迹院校培养力度不及，无法得志市集需求。现时苍井空电影百度搜索，新能源汽车维修、难得东说念主才需求不绝攀升。从总体看，奇迹院校东说念主才培养鸿沟仍不及。

　　重庆工贸技师学院汽车工程系主任杨浩说，现在该校开设有新能源汽车维修专科，每年毕业生达400多东说念主，现时已无法扩大培养鸿沟。“近几年，咱们每年培养的学生，毕业前险些沿途与各大整车厂签约。”杨浩说，这也导致新能源汽车维修东说念主才无法下千里到浩瀚汽修门店。

　　新能源技巧不绝“上新”，也给东说念主才培养带来挑战。杨浩坦言，新能源汽车正加速迈向智能化、网联化，老师嗅觉不易实时掌合手前沿技巧，学生学习则更有难度。

　　——整车厂中枢技巧未对外洞开，传统汽修店不会修、不敢修。重庆利升行汽车销售奇迹有限公司负责东说念主高磊告诉记者，由于各新能源汽车品牌电板、电机、电控“三电”系统中枢技巧并未对外洞开，一般传统汽修店难以取得厂家的维修授权。要是问题触及“三电”系统故障，传统汽修店经常不会修，也不敢修。

　　精确强化东说念主才培养拓展厂商奇迹渠说念

　　限制2024年6月底，宇宙新能源汽车保有量达2472万辆，新能源汽车维修正成为蓝海市集。

　　针对东说念主才穷乏问题，各式新能源汽修培训班如鳞次栉比般浮现，无数传统汽修东说念主才正转型学习维修新能源汽车。

　　酌量行业轨范也在束缚完善。客岁中国汽车维修行业协会发布《新能源汽车维修奇迹妙技评价轨范》《新能源汽车能源蓄电板检测与维修轨范》团体圭臬；近期，国度圭臬《新能源汽车运转安全性能磨练规程》发布，并将于2025年3月1日负责实践。

　　改日，怎么更好破解新能源汽车维修东说念主才穷乏用功？

　　杨浩示意，酌量奇迹院校、技工院校应加速开设新能源汽车维修专科，迟缓扩大招生鸿沟。针对现时新能源汽车技巧更新迭代较快等特质，奇迹院校及技工院校还应与汽车行业企业加强深度合营，强化产教交融。

　　同期，进一步推进传统汽修技师往新能源所在转型。曹格非说，现时新能源汽车浸透率不绝走高，传统汽修店应赶早布局新能源汽车维保鸿沟，酌量行业协会可助力引入专科的培训课程，强化转岗培训及奇迹培训，为传统汽修技师“油改电”提供撑持。

　　重庆大学工程照看系副阐扬林云端示，现时，新能源车辆主要依赖整车厂的售后奇迹体系进行维保。但跟着保有量迟缓加多，维修需求不绝攀升，新能源整车厂商需进一步拓展奇迹渠说念。摆布部门及酌量行业协会应提早主义，开辟新能源厂商对市面上的汽修店予以更多授权、招供，让车辆维修便捷的同期不致“脱保”，便利浩瀚新能源车主。