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网易汽车10月26日报谈 10月26日周六，天然这是一个休息日，然则关于汽车行业东谈主士尤其是结伙厂商的高层却少许也不减弱，因为各人皆在恭候着一个遑急的时刻。

跟着价钱的公布：跟着13.98万-17.98万元的联接价公布，两家百年车企所共同创造的新式结伙模式下的第第一款居品马自达EZ-6认真进入市集。

行业对这款车型的热心其实尤其能雄厚，因为这款新车必将是一个划期间的产物：它符号着中国汽车结伙2.0期间的认真到来，符号着这种新的模式下首款集中了中国品牌与国际品牌在当下的各自上风所产出的首个“实验性”车型的认真落地。

中国汽车行业的中外结伙，极有可能就此翻开一个新的篇章。

结伙退坡，今时早已不同往日

先来看一波数据，以上汽大师为例，2019年总销售量为206.5万辆，到2023年的121.3万辆，险些是丢掉一半的市集份额。环比其他结伙大厂，上汽通用2017年全年销量200万台，达到巅峰，而2023年99万台的差距，令东谈主唏嘘。

要是说积年的份额匀速镌汰可还好说，但本年来结伙退坡的速率依然比好多行业东谈主士权衡的愈加迅猛。字据近期的中汽研的数据知道，9月宇宙狭义乘用车零卖210.9万辆，同比增长4.5%，环比增长10.6%。其中自主品牌零卖134万辆，同比增长25%，环比增长11%。其中，自主品牌国内零卖份额为63.5%，同比增长10.1个百分点。与之绝顶的是，9月主流结伙品牌零卖53万辆，同比着落22%，环比增长10%。

9月来看，中国自主品牌的份额已达到了63%，而主流结伙只剩下25%。

虽说结伙退坡早已不是崭新事，究其根底，也许有东谈主会说当前的年青东谈主皆心爱国货，民族自尊感起来了。但买卖恒久是买卖，和主见、想想并无平直干系，好的居品好用，赔本者才会“用脚投票”，放在汽车限制同理。结伙下滑主要的几点原因，来源于吃耐久红利的期间依然室迩人远，而如今中国市集的变化，结伙车企已然莫得跟上。

最初，中国汽车品牌在新能源、智能化上的累积，依然达到了量变到质变的经过。中国市集的新能源浸透率在本年7月依然逾越了50%何况不绝保管，阐述了在中国这个市集，险些一半的赔本者买车时皆筹商新能源车。而中国汽车品牌在新能源与智能化上得回的优异收获，使得其出现品牌溢价智商，成为赔本者首选。反不雅主流结伙企业，其多数在新能源方面的转型滞后，则使得赔本者在筹商新能源汽车时去首选中国品牌。

其次，“卷生卷死”的价钱战导致燃油车利润大幅下滑。既然市集被新能源抢去近一半，那么剩下一半的压力就给到”粥少僧多“的燃油车市集。从前年启动，新车订价一款比一款狠，传统燃油车要是不跟进，很难有销量，导致诸如利润下滑等一系列的四百四病。

经过以上销量与利润的同期走低，导致第三个原因：结伙高层但愿降本增效，但同期又因中外两边和洽方案效力等问题，推不出更被市状态爱重的居品，导致欲罢弗成。

第四，也曾结伙企业在中国用“时期换市集”的红利期室迩人远。一些看不到增长点的结伙企业秉着“少作念、少错”的原则选拔性躺平，使得丢掉的市集连接扩大。

在这么的大环境下，一些结伙企业走上“自救之路”眉睫之内，而围聚上风研发居品，马自达是“第一个吃螃蟹的”车企。2021年到2023年，马自达在中国的销量从18.4万辆镌汰到9.7万辆，新的居品迟迟莫得推出，只可收受以降价换市集的方式“头疼医头脚疼医脚”。这显著不是弥远之计，是以透顶丢弃幻想，再行筹商同中国品牌的结伙神气才是正谈，马自达EZ-6恰是在这个配景下应时而生的。

结伙2.0， 50：50的“对等婚配”

车企的结伙和洽就像“婚配”，只好之前热诚相对好，际遇艰巨的时候才不会“浩劫临头各自飞”。就正如同长安汽车和马自达在以往的和洽中有顺利的基础，能力够看清近况，在要津时刻“劲儿往一处使”。

这次马自达EZ-6的上市，其实是一种耐久良性和洽前提下，修订新结伙尝试而产出的效果。贵寓知道，长安马自达的股份中，长安汽车占比47.5%，马自达占比46.55%，刨除另外两个小的占譬如，两家汽车制造企业的占比近乎是50:50。执行上这么的比例并不是一个如斯广大的结伙企业中最能高效方案的股权分拨，但在当前这一情形下却是最可行。

本年9月马自达EZ-6开启预售发布会上，长安马自达汽车有限公司实行副总裁邓智涛宣读了《长安马自达中国市集行动提要》，这份提要无缺讲解了马自达和长安共创的“结伙2.0”期间下长安马自达的行事规则，索求下来有三点：

第一，两边上风联手，集中长安新能源、三电、智能化时期等上风，加马自达的能源、底盘与驾控智商长板相集中，创造出好的新能源居品，完成长安马自达新能源转型。

第二，将中国市集算作主要市集，以中国为居品研发基地，讹诈马自达的国外渠谈上风发射全球。

第三，加大参加，面向2027，在新能源限制累计参加100亿元，已矣本年起，每年至少向中国市集推出1款新能源车型并扩大轿车、SUV细分市集遮盖；2027年力图已矣新能源车型销售占比达到90%，年产销量达到30万辆，成为结伙新能源第一品牌的指标。

从“行动提要”的内容中不出丑出，集中两家上风，近50:50集中的“对等婚配”干系下，结伙2.0将是未来结伙企业在中国的一个前程。而这么操作可行的前提即是一方弥散强，而一方有弥散的传统上风和对当前中国市集的廓清见识。

百年车企，一直以“科技革命”为发展原则的长安汽车，连年来不停丰富自己的时期储备，在四年四届的“科技生态大会”之后，不停完善我方的时期储备体系；从“香格里拉”到“北斗天枢”，领有了超极增程、金钟罩电板、与华为和洽的乾崑智驾等一系列新能源和智能化时期。在新能源品牌居品维度，阿维塔品牌在阿维塔07发布之后，销量已然回暖；深蓝品牌更是凭借其搭载增程的几款新址品，告捷“走量”；启源天然当前支配还未出现颠覆性的居品和市集收获，但（丨）的发布，也算是在新时期落地维度，给市集带来了一些新的启示。

另一家百年车企马自达，在日系品牌中，一直皆具有我方私有的地位。马自达弥远以来的硬实力在于驾控和底盘，“魂动”诡计一直以来也极受接待。关于资深车迷来说，马自达的调校可以说是各人公认的王者级存在。“东谈主马一体”的实力竣工不是盖的，在先前对马自达EZ-6这款新车的试驾中，我深深地体会到，比起地谈长安新能源的居品，这款新车可以说无缺的保留了马自达的“操控之魂”---过弯时的线性快感、在加延缓时的均匀流畅；前后轴近乎50：50分量分拨配合后驱加持，自若了前轮的约束，后轮捏地力变大，迟滞已矣苍劲的推背感的感受等等。让你分分钟惊奇于马自达多年来关于驾控调校的匠心精神，齰舌于这台车在全面智能化之后，不祥带给你原汁原味的“东谈主马一体”驾驶乐趣。

除了两家时期实力的互补，马自达的国外渠谈亦然这一提要遑急的一环。马自达EZ-6亦然一台全球车型，据了解，在出口方面，长安马自达臆测在国外讹诈马自达深耕各个地区的渠谈上风，以保证在中国研发诡计的新能源车型的国外售路流通。而这一计谋必定不祥让转型后的马自达以中国为“基地”，发射全球。这不仅同意于中国市集，更是为统共马自达品牌的新能源和智能化转型提供了保险。

也曾岁月静好，现盼它隆起重围

弥远以来，在主流结伙方中，马自达竣工不是最引东谈主详确的那位。而时于当天，长安实力弥散苍劲，马自达弥散“听劝”，对中国市集和新期间的需求弥散宝贵，能力够让这种“结亲”告捷保管。连年来退出或者濒临退出中国市集的国际品牌层出叠现，这些品牌的世界名次似乎暂时还莫得收到特殊大的冲击，但别忘了中国品牌依然“卷到了国外”。

2024年第三季度，中国新能源汽车出口量达到了29.6万辆，同比增长14.3%。不仅在中南好意思洲、东南亚等新兴市集受到追捧，还在比利时、英国等高端市集大开了局面。其中，比亚迪和特斯拉成为出口市集的两大巨头，共同占据了53.5%的份额。

马斯克在本年特斯拉发布财报之后的电话会议中就示意，特斯拉在中国市集的需求远超好意思国和欧洲，中国的电动汽车需求是后者的三倍。特斯拉在全球销售近93万辆，其中中国赔本者孝顺了一半以上的销量。此外，他还漠视将加大对中国市集的业务参加。由此看来，中国市集与和中国车企和洽从而得到开始进的时期，来弥补一些传统造车大厂在新能源转型中落下的作业可以说是他们绕不开的路。

照旧那句话，也曾外资在中国“以时期换市集”的日子依然畴昔，当前实时作出调度才是正谈。马自达EZ-6的出现，无疑是对在中国面对市集份额大幅着落的结伙企业一点但愿，这亦然结伙大厂们对这款居品上市后的阐扬无比宝贵的原因。因为从表面上讲，中国车企当前领有最强的新能源时期、最佳的智能座舱和智驾时期等新期间的硬实力，而集中外资品牌在驾控、底盘等造车“传统技俩”上上风，照理说是不祥得回一定的告捷。是以与中国品牌深度和洽，打造合适中国市集且合适合前这个期间的居品，关于结伙企业来说刻辞让缓。

结语：丢掉幻想，拥抱“新结伙”

换句话说，只消EZ-6上市后的市集反响可以，就代表着结伙2.0这条路的告捷，马自达能走通这条路，就给其他结伙打了一剂强心针。

而关于像长安这么的中国汽车品牌而言，从以市集换时期的期间通盘走来，当前最渴慕得到的则是将我方的品牌作念成国际品牌，这不仅是将我方的居品通过我方的渠谈销往各方，还有和也曾的国际结伙方和洽，通过对对方的居品和研发的时期输出，施展互相的上风，造出更好的居品。将中国打形成为世界汽车的研发和出口基地，让“中国创造”走向世界，关于长安这么的百年车企而言，无疑是几代造车东谈主的理想。

新能源的海浪滔滔而来，汽车工业发展中唯有变革能力渡过危险，关于结伙企业在中国的前程，马自达EZ-6的上市应该不祥给到在苦苦对抗的结伙企业一些启示，那就是下一步一定要丢掉幻想，通过将手里的和洽资源高效整合，与耐久和洽的中方企业一同打造新的居品，赶快组建一支让表里确信的高管团队，以及作念好妥当中国市集的营销等系列计谋来救济罅隙。

在之前和一位资深结伙企业东谈主士的对话中曾了解到，之前他们也想过这么的和洽，但苦于莫得告捷模范，难以劝服外方，那么当前模范有了，也但愿在剩余未几的时辰内，有更多结伙企业不祥跟上节律，丢掉幻想，拥抱“新结伙”。

作家：张原源